Je prends souvent le train et le moins que l’on puisse dire c’est que je ne suis pas souvent contrôlé… loin s’en faut…
On dit et on affirme que la fraude coûte près de 400 Millions d’Euros à la SNCF, mais en attendant, les contrôleurs ne font que trop rarement ce que l’on attend d’eux : lutter contre la fraude justement…
J’ai vu des dizaines de fois, des agents de contrôle regarder le paysage dans leur local de service. Plus fort : il leur arrive de privatiser des parties de wagon voyageurs pour pouvoir voyager en paix.
Après cela, ils disent qu’ils sont utiles et indispensables ? Le problème est plus prosaïque : si on met en place des groupes de contrôles, certains agents seront obligés de travailler, d’où une grogne compréhensible quand certains d’entre eux n’en ont pas l’habitude…
D’où la grève, et d’où le fait que ça sera encore une fois au voyageur (y’a-t-il une notion de clients à la SNCF ?) de payer les pots cassés…
A quand une mise en concurrence à la SNCF ?
Un article du journal ‘Le Monde’ daté du 26 Novembre 2014
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SNCF : les contrôleurs appelés à la grève début décembre
Le Monde.fr avec AFP | 26.11.2014 à 18h06 • Mis à jour le 26.11.2014 à 20h19
Les syndicats CGT et SUD-Rail ont appelé à la grève nationale des contrôleurs SNCF du jeudi 4 décembre, 19 heures, au dimanche 7 décembre, 7 heures. La mobilisation vise notamment à protester contre la réorganisation des contrôles.
D’ici là, la CGT-Cheminots demande à la direction « une réelle négociation », après déjà deux réunions qu’elle juge infructueuses. « Nous sommes dans l’attente d’une réunion de conciliation. La direction a les leviers pour répondre aux cheminots », estime son porte-parole Thierry Nier.
Parmi les motifs de grogne, l’emploi. Se défendant de « toute surenchère », la CGT estime qu’il manque au niveau national 436 contrôleurs « pour assurer la charge de travail conformément aux cadres d’organisation définis par la direction elle-même », explique M. Nier.
« DÉSHUMANISATION DES GARES »
Les deux syndicats, respectivement la première et la troisième organisation de la société de chemin de fer, estiment également que le dispositif « agent seul » – laissant à certaines heures le conducteur seul agent à bord – met en danger la sécurité des conducteurs et bouleverse le métier des contrôleurs.
Ce dispositif, déjà en place dans près d’un train sur deux, a mis fin à la présence systématique du contrôleur à bord, au profit de contrôles ciblés par des brigades de plusieurs contrôleurs.
Sur la ligne Paris-Beauvais, où il est expérimenté depuis juillet, il rencontre l’hostilité d’une partie des conducteurs, qui ont exercé de manière répétée leur droit de retrait avec le soutien de tous les syndicats du réseau nord. « Là où c’est déjà en place, notamment sur les lignes régionales en Ile-de-France, personne n’est satisfait », affirme Nathalie Bonnet (SUD-Rail).
Pour son collègue de la CGT-Cheminots, ce mode d’exploitation « ne convient pas sur un certain nombre de lignes ». « Conduire un train est un métier. Informer les passagers et accompagner le train en veillant à la sécurité de tous en est un autre ».
« Nous considérons que la présence humaine dans les gares et dans les trains a un effet dissuasif », ajoute le porte-parole de la CGT-Cheminots, pour qui la SNCF « cherche à faire des économies pour financer la réforme ferroviaire », qui au 1er janvier réunira la SNCF et Réseau ferré de France, le gestionnaire du réseau.
D’autres motifs justifient également cette mobilisation, d’après les syndicats, comme la défense des déroulements de carrière et la contestation plus générale d’une politique qui conduit à la « déshumanisation des gares ».
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